21 世纪经济报谈记者倪雨晴 实习生邵卓东谈主 深圳报谈  

在 2025 年的天下破费电子展（CES）上，汽车智能化和算力升级成为焦点。英特尔、高通、英伟达等芯片巨头纷纷发布最新家具，展示了各平安汽车边界的工夫翻新和计谋布局。

其中，英特尔扩张整车科罚决议、推出锐炫 B 系列车载零丁显卡和自适合落拓单位（APU），通过 AI 智能化和能效优化，完善"整车科罚决议"的拼图；高通依托"骁龙数字底盘"强化智能座舱和自动驾驶生态；英伟达则凭借 Thor 芯片和 COSMOS 基础大模子进一步巩固其在自动驾驶边界的超过地位。

在汽车智能化的大趋势下，芯片厂商在汽车赛谈上各有侧重，并进行握续布局交锋。与此同期，国内的车载芯片厂商也在追逐发力，各家在工夫翻新、生态构建和腹地化就业上的较量日趋强烈。

英特尔加码  

英特尔公司副总裁、汽车处事部总司理 Jack Weast 在收受 21 世纪经济报谈采访时指出，汽车正在成为下一个计较密集型节点。从自动驾驶、车内文娱到电动车的能效督察，汽车已不再是简短的机械家具，而是一个对算力需求越来越高的电子计较平台。这种发展趋势与 20 年前的 PC 崛起或 10 年前的就业器升级颇为相通。

具体来看，新发布的英特尔锐炫 B 系列车载零丁显卡（代号 Battlemage）专为高端游戏体验和车载 AI 野心，延续英特尔在 PC 边界的工夫积聚，援助车内初始生成式 AI 和高保真 3D 视觉渲染，舒服破费者对车内文娱和智能交互的需求；而自适合落拓单位 APU（adaptive control unit）以可编程野心为中枢，具备更高的算力和生动性，大略通过优化算法已矣 40% — 70% 的能效提高，精确科罚电动汽车行业在动力后果上的核肉痛点。

英特尔的新品对准了车内算力需求的各种化场景。关于车内是否需要如斯高的算力，在英特尔看来，除了游戏外，车内算力的中枢需求体当今 AI 边界。Jack Weast 示意，"尽管 AI 的贸易化阵势还莫得至极熟识，然则通盘东谈主王人有一个共鸣—— AI 是必须的。"

他进一步谈谈，英特尔依然与国内开阔合营伙伴及主流模子厂商合营，将端侧大模子部署到腹地，而这些部署的一部分恰是通过英特尔的 GPU 已矣。至极是在面前备受关心的 AI 智能体边界，车内腹地化落地需要预留弥漫的 AI 算力，英特尔的 GPU 家具通过假造化算力分割来已矣算力的生动分派，舒服不同虚机或屏幕的需求，为异日的 AI 发展提供坚实的算力储备。

这两款家具与客岁发布的第一代 AI 增强型软件界说车载 SoC 共同组成了英特尔的"整车科罚决议"。通过高性能计较、区域落拓器和动力督察三大中枢模块的整合，英特尔试图重塑汽车电子架构，匡助车企搪塞资本、翻新和能效这三项主要挑战。

此外，英特尔面前的软硬件协同策略受到普通关心。跟着汽车行业向"软件界说"转型，英特尔正从传统的硬件供应商转型为全体科罚决议提供者。举例，英特尔与红帽合营研发功能安全认证的 Linux 环境，与 AWS 合营将车载芯片引入云表设置，打造齐全的软硬件生态系统。跟着计较平台整合趋势的加快，英特尔对设置者生态的援助以及齐全器具链的构建，可能成为其异日的紧迫竞争上风。

值得珍惜的是，英特尔对汽车业务的计谋定位正在束缚提高。Jack Weast 露馅，咫尺汽车业务已从公司新的业务孵化家具线并入到客户端计较处事部，这一诊疗标明公司对汽车业务的高度醉心。"咱们将汽车业务放在比较紧迫的计谋高度，但愿汽车业务大略按照它的节律尽快成长，成为公司业务的下一个增长点。"

巨头交锋  

在汽车这条新赛谈上，芯片巨头间的竞争日趋尖锐化。除了英特尔，高通和英伟达也在 CES 2025 上展示了面向汽车行业的翻新科罚决议。

高通基于骁龙数字底盘，展示了多项 AI 赋能车内体验和 ADAS 科罚决议，并推出了全新的智驾平台。高通咫尺的计谋要点集合于车端 AI 应用及软硬件一体化的自动驾驶生态。

举例，高通与零跑汽车合营推出 B10 车型，通过骁龙 8650 智驾决议已矣复杂路况下的自动领航辅助；与松下合营，欺骗高通的骁龙座舱平台设置信息文娱系统，鞭策多模态气象感知与云就业协同等。

英伟达则不时深耕自动驾驶边界，其 Thor 芯片咫尺依然参预量产阶段，算力提高至 5000TOPS，不错援助 L4/L5 级自动驾驶及智能座舱等复杂功能。同期，英伟达还在 CES 中推出了 COSMOS 基础大模子，将进一步强化英伟达在自动驾驶边界的工夫布局。

在计谋合营方面，英伟达告示与丰田合营，在 DRIVE AGX Orin 平台上设置下一代智能驾驶车辆，并与 Aurora、大陆集团等企业鞭策无东谈主驾驶卡车的范畴化部署。英伟达对汽车业务的异日增长充满信心，预测在 2026 财年将汽车业务范畴扩张至 50 亿好意思元。

在汽车这个新赛谈上，芯片巨头正在汇集我方的传统上风，通过工夫翻新、计谋合营与细分边界布局张开强烈竞争。英伟达的中枢竞争力主要在于其深广的 AI 计较智力。依托于 GPU 边界的实足上风，英伟达握续强化在自动驾驶计较平台上的地位。

高通凭借在转移计较和贯穿工夫边界的积聚，推出了兼具高性价比和工夫翻新的汽车芯片科罚决议，其家具以低功耗和高集成度为性格，在高端和低端商场已矣了全面遮掩。比较之下，英特尔这次更强调家具的可扩张性和生态援助，并通过翻新家具如 APU 切入新动力汽车的电气化架构。

Canalys 首席分析师刘健森告诉 21 经济报谈记者分析谈，英特尔但愿从电气化 E/E 架构下手去和车企合营。高通在 CES 主若是发布了坐舱、ADAS、Flex 平台、Elite 芯片等平台的合营，主推车端 AI 应用。

与此同期，国内的汽车芯片玩家也在加快追逐。对此，刘健森示意，国内的芯片玩家巨额会专注在提供更高的性价比，更注意中、低端商场，消亡和大厂径直竞争。同期，他们也在布局高端的家具，比如提供高算力、集成 AI 智力的家具，然则还需要更多时代考证、需要和主机厂合营代表车型。

另外云开体育，他还提到："国内芯片供应商在就业方面比较安妥国内快节律的职责面容，也大略提供让国内车企更逍遥的就业和援助。 国内芯片玩家本年有望和外资车企合营，以及和国家具牌合营出海。 "