“误把油门当成刹车踩下去”──这么的说法在交通事故新闻中洪水横流。驾驶东谈主因弥留、蹙悚，导致傍边不分、误踩踏板，最终让车辆失控，酿成更严重的效果。
为大意这项问题，日本国土交通省于6月17日秘书，自2028年9月1日起（入口车则自2029年9月1日起），通盘在日本销售的新款自动挡车都必须配备──“油门误踩扼制修复”（ACPE）──这项安全技艺能在驾驶误将刹车踏板与油门踏板污染时，自动扼制车辆的急加快，有用幸免事故发生。
安全驾驶，从车子运转凭据《读卖新闻》报谈，自2017年起，大意日本渐渐走向乐龄化，以及镌汰事故的发生，经济产业省与国土交通省入辖下手鼓励“乐龄驾驶安全提拔车”（乐龄者向け安全运転相沿车）战术。只好车辆配备安全系统，就能取得政府颁发的“提拔安全车”（サポカー／Support Car）的认证。
现在的“提拔安全车”主要分为两大类：
提拔安全车（サポカー）针对通盘年纪层驾驶东谈主运筹帷幄，基本条款为搭载自动不毛刹车系统（Collision Damage Mitigation Braking／AEB）。此系统可通过毫米波雷达与照相机侦测前列车辆或行东谈主，当判断可能发生碰撞时，先发出教养声辅导驾驶；若距离过近，则会自动刹车以幸免或平稳碰撞。
提拔安全车Ｓ（サポカーS）“S”指的是Safety（安全）。相较于一般提拔安全车，S具备更多安全功能，是日本政府针对65岁以上乐龄驾驶现实的高端版安全提拔车款。
除了自动不毛刹车系统，还加装由汽车零部件供应商电装（Denso）与丰田汽车（TOYOTA）共同招引的油门误踩扼制修复：当车辆前列1至1.5米限度内侦测到蹂躏物时，即使驾驶误踩油门并加快，系统也会自动介入独揽，将车速规则在时速8公里以下，以收敛暴涨事故发生。
视频为国土交通省发布的“油门误踩扼制修复”实质操作视频。
为进一步提高乐龄驾驶的谈路安全，日本政府将“提拔安全车S”依功能分为两种等第：基本款（ベーシック）与高端款（ワイド）。基本款要求配备“自动不毛刹车系统”与“油门误踩扼制修复”；高端款则进一步纳入对行东谈主的“自动刹车”、“车谈偏移警报”与“倒车防碰撞”等功能。这些系统多半集成于中型以上的新式车款中，价钱也相对较高。
日本政府与汽车制造商，共同现实的提拔安全车认证系统。
日本新车全面升级，提拔安全车期间莅临自“提拔安全车”认证系统推出后，日本政府便积极鼓励主动安全系统（Active Safety Systems）的普及，饱读吹东谈主们选购具备自动不毛刹车与油门误踩扼制功能的车款，以镌汰因驾驶诞妄所导致的交通事故风险。
自2021年11月起，日本政府已全面规矩，国内分娩的新车须强制配备“自动不毛刹车系统”。摈弃2023年，日本国内分娩的新车中，已有跨越九成搭载“油门误踩扼制修复”。2024年11月，由日本主导制定的自动不毛刹车系统技艺范例，更获“聚拢国汽车法例衔尾全国论坛”（WP29）招供，崇拜纳入国外程序。
2028年起强制加装“油门误踩扼制修复”2025年6月17日，国土交通省进一步秘书，将自2028年9月1日起，强制通盘新式国产自动排文献车加装“油门误踩扼制修复”；入口车则从2029年起适用。
通过法例与商场双轨并进的鼓励策略，日本正平稳迈向“通盘新车齐为提拔安全车”的期间，以科技收敛东谈主为疏失，构建更安全的谈路环境。
（Source：mlit.go.jp）
误踩油门＝乐龄驾驶者？凭据日本探员厅的数据，2003年至2023年，乐龄驾驶东谈主数从约789万东谈主加多到1984万东谈主；2020年日本交通逝世事故中，老年惹事者的比率高达54.8%。跟着乐龄惹事事故频传，加上媒体的大量报谈──误踩油门即是乐龄驾驶者──这一印象已深植东谈主心。
而2019年4月19日，87岁男性驾驶因踩错刹车和油门，以时速近100公里冲撞行东谈主，变成母女两东谈主逝世、多东谈主受伤的“东池袋汽车暴涨死伤事故”，更曾激勉社会公论热烈反弹，也迫使政府正视“乐龄驾驶”问题，并从头检查车辆安全程序与轨制运筹帷幄。
然则，凭据交通事故轮廓分析中心（ITARDA）数据露馅，2018年至2020年间，日本因误踩油门所导致的死伤事故蓄积跨越万件，平均每年跨越3,800件。从年纪散播来看，75岁以上群体的事故件数最多，举座而言，乐龄驾驶者的事故比率权臣偏高，尤其65岁以上更常发生“自行车事故”（即仅自己车辆触及的事故，例如驾驶因车辆操控不妥或其他身分，导致颠仆、翻车、冲出息外、碰撞交通要道、蹂躏物等事故），约占举座40%。
但包含轻伤在内、车辆互相碰撞的交通事故中，24岁以下的年青驾驶的比率更高。日本自动车定约（JAF）分析，这个年纪层的驾驶东谈主大多刚拿到驾照不久，判断力尚未熟练，对车辆操作也不够熟练。例如来说，在路口恭候右转或相差泊车场时，可能因为受到其他车辆压力而险恶，导致误踩油门和刹车。
但非论是哪个年纪层的驾驶，驾驶的裂缝预判、对新车辆操作不习气、车辆倏得加快所变成的慌张失措，都是容易激勉“误踩油门”事故发生的原因。
针对法例实施之前已销售的车辆，日本也有多个汽车供应商推出“自动不毛刹车系统”、“油门误踩扼制修复”的过后装配就业，力争提高既有车辆的安全性。
然则，在自动驾驶达到着实的普及化之前，驾驶步履的中枢依然在于“东谈主”，再广泛的安全提拔系统，也必须创建在驾驶者专注操作与正确判断的基础上。“误踩油门加快扼制修复”只可扼制加快，而非自动刹车；最终能幸免事故的，已经驾驶者的夺见解与应变材干。
提供乐龄驾驶更安全的选拔当作全球乐龄化最严重的国度之一，日本65岁以上东谈主口已占总东谈主口的29.3%。凭据日本探员厅的统计，摈弃2022年底，75岁以上的驾驶东谈主中，仅有4.48%、约27.3万东谈主主动交还驾照。
对好多乐龄者而言，汽车不仅仅交通器用，更象征着“步履的目田”与“生存的自主”。极度是在农村等寰球交通资源珍爱的地区，汽车常是唯独的迁徙技巧，也肩负维系酬酢衔接的要紧脚色。
2025年3月，全国经济论坛发布“龟龄经济：为每一代东谈主提供财务韧性”（Future Proofing the Longevity Economy）求教，号召列国创建相沿全龄参与社会的轨制与环境。对此，日本所鼓励的安全驾驶提拔系统，也成为了能为乐龄者提供“不需竣工废弃驾驶”的替代选拔。
（首图开端：Flickr/eiko CC BY 2.0）体育游戏app平台