俗语说，一年之计在于春。对职场东谈主而言，新的使命动向常常在春节前后敲定，一开年便擦掌摩拳，准备在新岗亭上大干一场。个体的职场迁移，常常折射着悉数这个词行业的升沉。而泛泛，行业越涟漪，东谈主事变动就越时常。

2026年开年，中国汽车行业迎来了一场掩饰面极广的东谈主事融合。据不统统统计，不到3个月，就有20余家主流车企发生跳跃150起高管岗亭变动，其中总司理级别的更迭接近10起。这场“换帅潮”，并非轻易的岗亭交替，而是行业参预存量竞争深水区后，一次更深层的组织重构。

BBA集体换帅

在这一轮东谈主事颤动中，以BBA(良马、飞驰、奥迪)为代表的德系豪华品牌，活动较为一致。三家企业简直同期完成了中国阛阓中枢管理层的换血，这种融合密度，在曩昔十年里并未几见。

集体换帅的奏凯导火索，应与三大车企在华发达欠安联系。2025年，德系豪华品牌在中国阛阓大批濒临销量功绩双下滑的困局。

    

2025年，飞驰(乘用车)在华销量同比下滑19%，跌至55万辆，简直了债到2017年的畛域；良马在中国阛阓录用62.6万辆，同比缩水12.5%；奥迪天然跌幅最小，约为5%，却已是劝诱第三年在华没进益。

利润端的压力更为显然——飞驰2025财年全球融合后息税前利润骤降40%，净利润接近腰斩，为53.3亿欧元。良马、奥迪天然尚未公布2025年全年功绩，但两者前三季度的发达阻难乐不雅。而中国阛阓的连累，是首要原因。销量、利润的双双失守，让BBA在中国阛阓感受到了前所未有的糊口压力。

更毒手的是，也曾结实的品牌溢价，正在被智能电动期间的新价值体系徐徐瓦解。当中国消耗者开动用算力、智能座舱、高阶智驾来重新界说“豪华”，BBA引以为傲的发动机、变速箱和底盘调校，号令力被大幅稀释。

为了守住阛阓份额，BBA也加入了价钱战：良马开年对31款车型大幅调价，旗舰电动车型i7 M70L直降30万元；飞驰紧随后来，下调C级、GLC等主销车型的售价。日前，奥迪告示经典车型全新一代A6L预售价降至32万元，被业内称“掀桌子”了。

这种“以价换量”的策略，虽能在短期内稳住销量，却也在捏续侵亏空就承压的利润空间。

不雅察这一轮新任掌门东谈主的资格，全球协同与实战教育是两个反复出现的要道词。自2026年4月1日起，柯睿辰将接替高翔，出任良马大中华区总裁兼CEO。柯睿辰此前执掌德国阛阓时间，在驱动销售增长和鼓吹组织转型方面蕴蓄了丰富教育。

良马集团高层示意，在竞争加重的布景下，“将区域管理教育有用诳骗于各中枢阛阓至关首要。”概述信息还可知，柯睿辰的到任将加强中国阛阓与全球总部的协同，为2026年新世代家具的录用作念铺垫。

    

李德想，图片起头：飞驰

再看飞驰，首位中国籍CEO段建军离任后，由德国总部出生、曾负责smart在华业务的李德想接棒。李德想领有较为无缺的跨业务管理经历，既参与过电动化品牌运营，也在数字化客户体系确立方面领有教育。

这一任命，被业内视为飞驰在智能化转型阶段的一次首要东谈主事布局，也折射出其在华策略正从原土放权向总部直管微调的趋势。

奥迪则由原奥迪好意思国总裁丹尼尔·魏斯兰德出任一汽奥迪销售公司总司理。在行业变革期，奥迪应亦然但愿通过具备熟练国际阛阓管理教育的高管，来稳住结伙板块的基盘。

针对换帅后品牌政策有何变化或新行动，飞驰方示意暂时不陋劣对外泄露，以官方信息为准。从良马的行动来看，2026年是其向智能电动化全面发力的要道年，东谈主事融合是为了确保政策的劝诱性，与对中国阛阓的始终首肯。

此外，一汽各人等结伙品牌也选择重用“宿将”来对冲不细则性。董修惠重回一汽各人担任总司理，恰是但愿借助其丰富的原土阛阓教育，在结伙品牌溢价松动确当下，重新找回增长节拍。捷豹路虎在潘庆升任全球采购董事并兼任中国总裁后，原中国区首席财务官接任中国区CEO一职。

近日，各人安徽也迎来了宿将风雅，李鹏程将出任公司首席营销官(CMO)，参预管理会。2026年是其家具攻势最为密集的一年，将有四款新车年内链接上市。

李鹏程的到来，被视为金标各人家具大年的要道落子——他既懂各人体系的公关逻辑，也经历过小鹏品牌从0到1的传播搭建，更在阿维塔主导过一线营销实战。

不外，腾易征询院院长周丽君也指出，东谈主事变动并不会奏凯改动企业的竞争时势——真实的突破，仍然取决于家具力和对用户需求的理会，管理层融合更多是一种组织层面的优化用具。

民营高管越发“多元化”

与BBA等品牌权利向总部采集不同，自主车企在2026岁首的东谈主事排布中，展现出了更强的魁岸界特征。东谈主才出生愈发多元，并且跨界流动不再局限于汽车圈里面，而是深度蔓延至科技、消耗电子乃至机器东谈主领域。

手机圈高管加盟车企，在如今已成常态。原荣耀品牌营销总裁、CMO郭锐加入智界汽车(华为鸿蒙智行与奇瑞配合品牌)，出任CEO；原荣耀CEO赵明于2026年2月被任命为祯祥控股旗下智驾公司沉科技联席董事长；前华为、想象高管孙百功则出任阿维塔科技副总裁，负责阛阓扩充与家具操盘。

    

图片起头：孙百功个东谈主微博

事实上，荣耀系、华为系、阿里系等科技企业，比年来有多位高管参预汽车圈。有报谈称，仅华为系就有超20位高管跳槽至车企，如姜海荣客岁加盟深蓝汽车，出任CEO。阿里系也有多位高管入局，如沈方俊客岁加盟极氪科技集团，担任公关总监一职。

这些跨界者有一个共同特质：深谙消耗电子领域的用户运营、OTA迭代与品牌嘱托。而汽车行业的竞争逻辑，正从机械教育转向软件与算法，他们的到来适值填补了传统车企的才略盲区。

以郭锐为例，他在荣耀时间主导搭建了品牌营销体系，推动了国外阛阓的大幅增长，这与智界2026年追求年青化、加快出海、渠谈下沉的政策场方单合。传统车企之间的东谈主才流动相似活跃。比如，原比亚迪高管赵长江转战智界。

    

图源：微博截图

在新势力的头部阵营，东谈主事变动则更多指向了组织架构的深层融合。想象汽车在2026岁首启动新一轮研发体系重组，将团队拆分为基座模子、软件骨子和硬件骨子三大板块，原智能驾驶负责东谈主郎咸一又随之离任。这一融合背后，是想象试图将自身进化为具身智能企业的政策贪心。

有音信称，前阿里高管任庚将联手郎咸一又，投身具身智能创业。

零部件领域相似有值得暖和的动向。全球半导体巨头瑞萨电子于2026年3月告示，任命具备26年半导体教育的刘芳担任中国区总裁，紧随其全球CEO柴田英利强化中国阛阓决议权的政策部署。

在机器东谈主与AI视觉等新兴赛谈，魔法原子首创东谈主兼CEO吴长征去职，同期密集聘用了曾任职于阿里、OPPO、优必选等公司的多位高管，区别负责硬件研发与国表里贸易化。地平线则引入了原宁德期间履行总裁朱威出任总裁。

自主车企东谈主才多元化，归根结底是被阛阓环境倒逼出来的。2025年，中国车市迎来了从软硬件界说到AI界说的回荡点，单纯懂制造或懂销售的传统东谈主才，也曾越来越难以支吾复杂的全球化竞争。

但周丽君觉得，新东谈主能带来新表象，企业真实的挑战中枢依然在于：家具是否真实切中了用户需求。

国企开启东谈主事换防

若是说民营车企的东谈主事融合，呈现的是东谈主才跨界流动的魁岸界化，那么国有车企的这一交替防，则更像是一场基于顶层打算的政策部署。

岁首以来，中国一汽、东风公司、广汽集团、北汽集团、长安汽车等多家央企和地方国企，皆出现了不同进程的管理层融合，涵盖集团层面干部轮岗、子公司负责东谈主变动以及本事与营销体系负责东谈主更迭等多个维度。

从融合的场地来看，有三条干线：一是将一批熟悉自主业务、具备新能源运营教育的干将，调往集团中枢岗亭；二是将结伙品牌的给力干将调往自主板块缓助；三是加快推动研、产、销的全链路会通，通过跨板块的东谈主才交叉换防，冲破部门壁垒，建立更无邪的阛阓反馈机制。

具体来看，2025年底，陈彬扫尾在一汽各人为期一年的总司理任期，风雅集团分担大营销与出口业务；张小帆从东风调任一汽党委常委、副总司理；神龙汽车副总司理李旸则风雅东风汽车股份，担任副总司理。

广汽传祺BU的总裁黄坚、副总裁李安等，均来自广汽丰田一线，始终深耕销售与渠谈运营。这种让结伙教育反哺自主品牌的用东谈主想路，显透露洋有车企对自主解围的要紧生机——曩昔依赖结伙“利润奶牛”躺赢的日子已进程去，如今必须把东谈主才采集到自主板块真实攻坚。

长安汽车的融合则更侧重里面协同。长安引力原全球品牌主持东谈主房楠与深蓝汽车原首席品牌官李攀老成互换岗亭，两东谈主曾在欧尚同事多年。这种交换执掌的意图不难读懂：让引力与深蓝两大品牌的运营教育互相浸透，在营销嘱托上舍短取长。

    

时任北汽集团党委常委、副总司理，北汽福田党委通告、董事长常瑞；图片起头：北汽集团

北汽集团层面，始终深耕北汽商用车体系的常瑞升任总司理，有助于在自主品牌确立与新能源政策落地的要道阶段，保捏管理层的牢固性与履行力。

这一轮国企东谈主事换防，有着了了的现实逻辑。始终以来，国有车企在资源储备、制造底蕴和产业链布局上领有显耀上风，但跟着电动化与智能化转型参预深水区，部分传统国企在体制机制上的惯性，也在某种进程上拖慢了对新能源阛阓的反应速率。

面对捏续承压的阛阓份额，轻易的业务补充已无法处罚根底问题。通过东谈主员的深度流动，冲破部门与子品牌之间的信息壁垒，才能从组织泉源上激活创新能源。

原因不同，指标一样

尽管三类车企的高管变动各有侧重，最终指向却一致：在存量阛阓的粗暴博弈中，稳住份额，并在这个转型要道期耕作品牌的中枢竞争力。

对BBA而言，换帅的底色是糊口与注视。销量和利润的双重承压，迫使总部重新凝视中国阛阓策略。新帅的首要任务是提振功绩，通过收权强化全球资源转念效果，在品牌溢价被进一步稀释之前，尽快建立新的护城河。这种变动带有显然的截至导向，是为了改动结伙品牌在华处境的被迫场面。

国有车企的时常换防，则更像一场体系重建的自我立异。在普通东谈主事更迭除外，国企承担着更重的任务——向自主品牌转型，突破要道本事瓶颈。通过将具备结伙教育和自主拓荒才略的干将交叉轮岗，其指标是排斥里面调换壁垒，为攻坚2026蕴蓄组织韧性。

    

民营车企与新势力的变动，则更多干事于蔓延与重塑。无论是引脱手机科技圈高管，如故重组智驾团队，践诺上皆是为了冲破传统汽车产业的判辨畛域，用跨界想维去界说下一代家具，在本事博弈中保捏时尚姿态，确立智能期间的订价权与谈话权。

正如周丽君所言，换帅本人并不可奏凯处罚悉数问题，其真实的真谛在于通过“东谈主”的流动，带动资源的重新设置，让家具重新风雅用户需求。

厂家在面对此类变动时，常常强调政策的赓续性与前瞻性。无论是飞驰通过组合拳展示不再过期的智能化魄力，如故良马为新世代家具落地扫清组织结巴，亦或是民营企业通过多元化东谈主才竣事0-1的突破，践诺上皆是为了在2026年这个节点上，保住我方的席位，致使在雄壮的竞争规律中寻找保位除外的蔓延契机。

古语有云：变则通，通则久。在涟漪的行业转型期，能主动求变、精确识东谈主的企业，常常能比敌手更早渡过阵痛期。前提是，东谈主换对了，才能作念好“掌舵者”。

附：东谈主事变动表